King’s Cross
& St. Pancras
Een
vergelijkend onderzoek met Regent Quarter
Inhoud
1 Site en situation. 3
2 Theoretisch kader Regeneration. 15
Voorstel Veldwerk. 17
1 Site en situation
1.1 Ligging
King´s Cross en St. Pancras.
Londen
is de hoofdstad van het Verenigd Koninkrijk en de grootste stad van West-Europa.
Groot Londen heeft ongeveer 7,5 miljoen inwoners en de totale metropool van
Londen 14 miljoen inwoners. Londen is historisch gezien een van de grote
wereldsteden en blijft een wereldstad op politiek, cultureel, mode, handel en
financieel gebied. Een dergelijke grote stad heeft belang bij een goede
infrastructuur en concurrentiepositie. Londen is een polycentrische stad,
meeste activiteiten concentreren zich rond de Bank of England, het oude
stadscentrum, rond politieke, diplomatieke en Koninklijke activiteiten in
Westminster
Het gebied wat wij
gaan onderzoeken is een belangrijk onderdeel in het infrastructurele netwerk en
een centrum voor ontwikkeling. Londen is met 14 grote treinstations het
belangrijkste spoorwegknooppunt van het Verenigd Koninkrijk. Het stationsgebied ligt in het
district Camden en grenst aan het district Islington. Samen met het station
Euston vormen deze stations een belangrijk spoorwegknooppunt voor het
noordelijke deel van Londen. Vanaf dit knooppunt is heel Londen bereikbaar met
de Metro. In bovenstaande kaart is te zien om welke ligging het gaat aangaande
de 2 districten, links Camden, rechts Islington. Het
gele district is de City of London.
St. Pancras is het eindpunt van de Eurostar, die Londen via de
Kanaaltunnel, met Parijs, Lille en Brussel verbindt. Het station King’s Cross
welke zich pal naast St. Pancras bevindt richt zich meer op het nationale
vervoer. De twee stations King´s Cross en St. Pancras liggen ten noorden van
het centrum van Londen. Op St. Pancras arriveren hogesnelheidslijnen, de
Eurostar vanuit Parijs en Brussel en de ‘Southeastern highspeed’ vanaf Kent.
Onderstaande bron laat zien hoe King´s Cross Central ligt ten opzichte van de
City. De bron laat een noordelijk vogelperspectief zien, het blikveld gericht
op het zuiden. Aangegeven zijn de belangrijkste toegangswegen en de belangrijke
actoren in de omgeving van King´s
Cross Central. York Way vormt tevens de grens tussen Camden en Islington. In
ons onderzoek zullen wij ons concentreren op twee facetten: King’s Cross
Central (in bron: Main site) en Regents Quarter.
1.2 King´s
Cross Central
King’s Cross
en St. Pancras zijn twee grote stations aan de noordzijde van Londen. In dit gebied
wordt veel aan ontwikkeling gedaan. Het gebied waar men zich hedendaags op
concentreert ligt grotendeels ingeklemd tussen de twee spoorlijnen heet King’s
Cross Central. Het gebied strekt zich van de North London Line (NLL) tot Euston
Road in het zuiden, van York Way in het oosten, en van Midland Main Line (MML)
en St Pancras naar het westen. Dit gebied heeft lange tijd braak gelegen.Het
gebied omvat 25 hectare grond, de hoofdstations en andere infrastructuur
inbegrepen. Het gebied waar de ontwikkelingen plaats vinden is een kleiner
gebied. King’s Cross Central zelf bedraagt zo’n 19 hectare grond.
King’s Cross Central is bezit
van de ‘London and Continental Railways’ en het bedrijf Excel. Zij hebben na
uitvoerige selectie Argent St. George gevraagd het gebied te ontwikkelen. Het
gebied was onderdeel van het spoorweggebied, het grootste deel is gebruikt voor
de aanleg van de HS 1 (Highspeed 1), ook wel CTRL (Channel Tunnel Rail Link).
De HS1 is geopend op 14 november 2007, daarna is men verder gegaan met het
ontwikkelen van het gebied tussen de spoorlijnen: King’s Cross Central
1.2.1 Ontwikkelingen rond
King’s Cross en St Pancras
Al 30 jaar worden er plannen
gemaakt voor grootschalige ontwikkeling voor het gebied rond King’s Cross, dit
hield onder andere in de ontwikkeling van de infrastructuur en het vergroten
van economische waarde van het gebied. Desondanks is er lange tijd niks
gebeurd, dit had diverse redenen, o.a. economisch maar ook onzekerheid over de
totstandkoming van grote infrastructurele projecten. Midden jaren 90 van de
vorige eeuw, verschillende initiatieven en visies voor de regeneration en de
verbetering van de infrastructuur, gaven een impuls voor de herontwikkeling van
een groter gebied rondom King's Cross. Hiervoor werd in 1996 de King's Cross
Partnership opgericht, een samenwerking tussen publieke, private en
vrijwilligers organisaties. Het doel van de oprichting was het gebied rond
King's Cross te transformeren naar een levendige en succesvolle locatie.
Pas in 2000 werd de
beslissingen genomen daadwerkelijk over te gaan op de regeneratie van het
gebied (de King's Cross Railway Land) door de Argents Group. Deze beslissing
had zeker te maken met de voltooiing van de CTRL (Channel Tunnel Railway Link),
waarmee de Eurostar het station St. Pancras als eindstation kreeg, alsmede de
herontwikkeling van Regent Quarter tot de herontwikkeling van het gebied ten
noord-oosten van King's Cross Station, nu genoemd Kings Place. Op dit moment
zijn er vergaande plannen wat te doen met dit gebied. Er zullen veel functies
komen waar woningen, kantoren, cultuur en transport de belangrijkste zijn.
1.2.1.1 Erfgoed
In totaal worden 20 gebouwen
gerestaureerd in Kings Cross central. Hierbij worden oude onderdelen gered en
in nieuw gebruik gesteld. Dit gebied staat in de top 20 met meeste heritage en
daarom zegt de leiding zorgvuldig met de oude gebouwen om te zullen gaan.
Tussen de beide stations is gewerkt aan een hotel dat in November 2009 afgerond
moet zijn. Dit zodat hij ruim op tijd geopend is wanneer de olympische spelen
zullen beginnen. In dit Great Northern Hotel bevind zich op de begane grond een
arcade met winkels.
Het stanley gebouw bevind zich
op een prominente plek, naast de ingang van Kings Cross. Het design laat al
zien dat dit een heel bijzondere locatie is. Het zal worden gemaakt in toon met
de gebouwen die oorspronkelijk in dit gebied te vinden waren. Tegen dit gebouw
aan komt een modern uitziend pand van voornamelijk glas waar kantoren in komen.
Hier naast bevind zich het oude Gymnasium gebouw. Haar functie is ze verloren
maar ze zal wel volledig worden gerestaureerd. Het zal een visitatie centrum
van Kings Cross station worden en de plek waar de marketing van het gebied zal
huizen.
De coal drops vormen een
winkelgebied dat alleen door voetgangers gebruikt mogen worden. De vorm van de
gebouwen verraden dat dit ooit de plek is geweest waar kool naartoe werd
gebracht met behulp van paard en wagen. Vanwege de historische waarde zal ook
dit gebied worden opgeknapt en in hergebruik worden gesteld.
De drie gashouders uit dit
gebied krijgen ook een nieuw leven. Ze worden gerestaureerd buiten het gebied
en worden dan teruggeplaatst nadat er rond vormige appartementgebouwen
neergezet zijn. De gashouders zullen dan rondom de appartementen geplaatst worden.
Gashouder nummer acht zal in het naastgelegen park worden geplaatst en in de
oorspronkelijke kleur worden geverfd.
De western transit shed Is een
belangrijk gebouw binnen dit gebied omdat het vrijwel in het midden staat, en
dus vanaf veel plekken bereikbaar en zichtbaar is. Het zal worden omgevormd in
kantoren, bars en restaurants. De buitenmuren zullen intact blijven, de
binnenkant zal worden aangepast om de functie goed te kunnen behuizen.
Verder zijn aan de oostkant
nog enkele gebouwen die gerestaureerd zullen worden vanwege hun historisch of
culturele waarde voor het gebied.
1.2.1.2 Woningen
Het absolute zwaartepunt van
de nieuwe woningen zit in de noordkant van het gebied. De meeste bevinden zich
boven de begane grond waar kleinhandel geplaatst is. Een van de
appartementencomplexen bevind zich boven een basisschool. Verreweg de meeste
zijn koopwoningen. Er zullen 650 units speciaal voor studenten komen.
1.2.1.3 Kantoren
De kantoren zijn vrij
evenwichtig verdeel over het hele gebied en zullen grote rol gaan spelen,
gezien ze veel van de ruimte innemen. Over het algemeen zijn de meeste van deze
kantoren gebouwd in een moderne stijl met veel rechte lijnen en grote ramen. Er
is ook een vrij groot aantal dat een oude industriële look zal krijgen.
1.2.1.4 Detailhandel
De winkel en kleinhandel
gebieden liggen vrij centraal in Kings Cross Central rondom het kanaal. Er zal
een nieuwe boulevard komen, een nieuw warenhuis en winkels geplaatst in oude al
bestaande gebouwen.
1.2.1.5 Culture en community
Zoals al eerder gezicht bevind
zich in dit gebied ook een basisschool. Verder is in het hele gebied veel
nagedacht hoe er gebruikt gemaakt moest worden van open plekken, waar men de
vrije tijd kan besteden. Dit heeft geresulteerd in een aantal parken en open plekken
voor bijvoorbeeld een markt of optredens of kunstuitingen. Verder speelt het
kanaal een belangrijke rol in deze categorie omdat hier een verbeterd voet en
fietspad en meerdere bruggen zullen komen. Aan de westkant van het gebied
bevind zich ook een cruising club waar alle liefhebbers van bootjes zich kunnen
vermaken.
1.2.1.6 Transport
Transport is natuurlijk een
heel belangrijke, zo niet de belangrijkste, functie van dit gebied gezien het
zich tussen de sporen van twee stations bevind. Aan beide stations wordt veel
gewerkt op deze op te knappen maar St. Pancras station ondergaat een ware
metamorfose. Verder wordt er een nieuwe ingang gemaakt nabij de boulevard die
naar King’s Cross leidt en wordt de weg tussen de stations aangepakt.
1.3 Regent Quarter
Regent Quarter ligt ten oosten van het
station King’s Cross en ligt strategisch aan uitgangswegen en het
stationsgebied. Dit gebied bevindt zich tussen de wegen York Way, Wharfdale
Road, Balfe Street-Caledonian road en Pentonville Road. Regen Quarter is een
gebied van 5.8 acres, wat 4 huizenblokken bevat.
1.3.1.
Ontwikkeling Regents Quarter
Het gebied is ooit ontstaan
als een klein dorp buiten Londen. De aanleg van diverse infrastructurele werken
(Regent’s Canal, Caledonian Road en Great Northern Railway) halverwege 19e
eeuw vormde een stimulans tot ontwikkeling in dat gebied.
Sinds die tijd had het gebied
zowel commerciële als residentiële doeleinden. De gebouwen hebben aan het van
de 18e eeuw een milde vorm van herontwikkeling ondergaan, de afgelopen
jaren is dat proces verder gegaan.
In
1998 was 30% leegstaand en was de omgeving sterk verpauperd. Dit leidde tot
drugsoverlast, prostitutie en een slechte naam voor het gebied.
De herontwikkeling van Regent
Quarter heeft in grote mate te lijden gehad onder de onzekerheid van de
uitvoering van plannen van de Channel Tunnel Railway Link (CTRL). Er was een
tijd sprake geweest dat het gebied nodig zou zijn voor ontwikkelingen die
gepaard zouden gaan met de voltooiing van de CTRL. Investeringen bleven uit en
dit zorgde voor slechte omstandigheden in Regent Quarter. De blokken B en C
zouden worden gesloopt om ruimte te maken voor de CRTL. Later werd besloten dat
de CTRL naar
St. Pancras zou gaan, hiermee was het gebied vrij voor nieuwe ontwikkelingen.
Zicht op het oostelijke gedeelte van King´s Cross van vóór de
herontwikkeling. Links
King's Cross Station, in het midden Regent Quarter.
(Bron: Brochure one master planning, P&O – RHWL Architects, August 2001)
In juli 1998 kwam de Islington
Council met een beknopte planning (planning brief) over hoe het gebied zou
moeten worden ontwikkeld, inclusief een supplementary planning guidance:
bestaande en voorgestelde spoorweg infrastructuur, behoud van design
richtlijnen, duurzame transport strategie, standaard planningsrichtlijnen en
planningsverplichtingen.
In 2001 kwam P&O estates
met RHWL architects met de presentatie van een plan dat, in tegenstelling tot
eerdere plannen, rekening hield met de planningsvoorstellen van Islington
council. Het plan voorzag in minder kantoorruimtes en meer woningen, waarvan
25% tot het betaalbare segment behoort. Voetgangers routes werden mogelijk door
3 blokken. Minder sloop van gebouwen zou een positieve bijdrage leveren aan de
omliggende Conservation Areas (King's Cross en Keystone Conservation Area). Het
locale industriële karakter werd zorgvuldig versterkt door bestaande
Victoriaanse en Georgiaanse gebouwen op te knappen en door bewust de behouden
gebouwen te combineren met nieuwe state of the art gebouwen. Hierdoor ontstaat
en unieke mix van stijlen en functies: woningen, kantoren en winkels.
De bestaande, maar niet gebruikte binnenplaatsen zouden weer levensvatbaar
gemaakt worden om de originele stijl van het gebied te behouden. Ook zal het
publiek hier toegang krijgen. Een voetpad tussendoor de huizenblokken vanaf
Warfdale Road tot aan Pentonville Road werd mogelijk gemaakt.
Over het algemeen is de ontwikkeling van Regent Quarter niet alleen van belang
voor het industriële erfgoed en haar strategische locatie, maar zal het ook een
footprint zijn voor de ontwikkeling van andere gebieden met een
onaantrekkelijke reputatie.
Regent Quarter is een
herontwikkeld gebied, maar met oog voor behoud van het karakter. Op enkele
gebouwen na is het gebied voltooid. De eerste fase van de regeneratie bestond
uit de ontwikkeling van blok B en C (zie bovenstaande foto). Deze zijn onder
andere gerestaureerd, gerenoveerd, gesloopt, oude gebouwen opnieuw in gebruik
genomen en volledig nieuw gebouwd. In deze blokken zijn tenminste 9 kantoorpanden
en 14 winkels geplaatst. De tweede fase richtte zich op de ontwikkeling van
blok A en D. In blok D wordt een nieuw kantoorgebouw gebouwd en de bestaande 2
worden gerenoveerd, er komen 3 woonhuis blokken en de bestaande huizen worden
gerenoveerd. Blok A heeft detailhandel en horeca op de begane grond, daarboven
opnieuw kantoorpanden.
1.3.2. Welke keuzes zijn
gemaakt?
Voor de regeneration van
Regent Quarter heeft men op 14 punten ingezet:
1. Ease of movement
Het gebied is een goede
locatie als gekeken wordt naar transport. De stedelijke structuur is goed
ontworpen, er zijn geen veranderingen gemaakt op het originele 19e
eeuwse stratenplan. Er zijn rustige voetgangers routes en op de wegen zijn
snelheidsbeperkende maatregelen genomen. In het gebied is er weinig ruimte voor
parkeergelegenheid: nadelig voor toeleveranciers, een voordeel voor de
luchtkwaliteit.
2. Accessibility
In het gebied kun je
gemakkelijk en plezierig wandelen en er is toegang voor alle soorten van
mobiliteit. Mensen hebben toegang tot alle open ruimtes als gevolg van een
overeenstemming tussen planners en ontwikkelaars. Het bestaan van hekken voor
de binnenplaatsen kan echter een gevoel van exclusiviteit geven.
3. Connectivity
Een vriendelijke voetgangers
omgeving door een netwerk van voetpaden waarmee het gehele gebied goed kan
worden bereikt. De noord-zuid voetgangers route is van grote betekenis. Het
gebied is niet verbonden met King's Cross Station via York Way.
4. Continuity and enclosure
Door de goede toegang tot de
binnenplaatsen en andere open ruimtes is er een goede samenhang ontstaan tussen
bebouwd en onbebouwd gebied.
5. Safety
Mooie voetgangers gebieden.
Aanwezigheid van stewards in elk blok. Door het ontwerp zijn er weinig
verborgen hoeken, wel is de zichtslijn niet altijd recht, waardoor mensen het
gevoel van onveiligheid kunnen krijgen.
6. Comfort
Zonlicht is belangrijk in alle
publieke ruimtes en in de gebouwen. Woningen zitten aan de minder lawaaiige
straten. Ook café's en restaurants met terras zitten in de geplaveide
binnenplaatsen.
7. Flexibility
Volledig gebruik van bestaande
gebouwen en verandering van gebruik indien noodzakelijk. Er is een varieteit
van verschillende architectuur, schaal en grootte van gebouwen die
verschillende gebruikers aantrekt. De bestaande opgeknapte industriële
gebouwen, zijn slechts gedeeltelijk beperkend in het gebruik ervan. Echter, dit
was een voorwaarde voor het opknappen van dit gebied.
8. High quality
Goed ontworpen publieke
ruimtes, functioneel en samenhangend. Er is een duidelijk verschil tussen
publiek en privé: alle binnenplaatsen behorend bij woningen hebben een gesloten
privé hek. De publieke hekken zijn vaker open en de binnenplaatsen kunnen
tijdens overdag worden bezocht. Publieke kunst verrijkt de voetgangers gebieden.
Er zijn symptomen van slecht onderhoud, zoals enkele grote vuilnisplaatsen.
Publiek hek in Caledonian Road
Publieke kunst
9. Distinct character and
identity
Het karakter van zowel de
opgeknapte als de nieuwe gebouwen horen bij elkaar. Belangrijke industriële
architectuurselementen zijn hergebruikt in nieuwe gebouwen. Ruimtes en gebouwen
complementeren elkaar. Er is een groot verschil tussen het karakter van binnen
de blokken en de buitenkant. De binnenkant is perfect ontworpen en past bij het
lokale karakter. De buitenkant van de blokken laten niet altijd het lokale
karakter zien.
De buitenkant van blok B: Joiners building.
10. High quality aesthetics
De meeste gebouwen zijn
visueel aantrekkelijk en creeëren een aantrekkelijke, kwalitatief hoogwaardig
plek. Er zijn kwalitatief hoogwaardige materialen gebruikt. Daarentegen hebben
de Joiners Yard en de Copperworks gebouwen kwalitatief mindere materialen
gebruikt.
Aan de linkerkant is een gedeelte van de gevel te zien van Copperworks residential
building in Railway Street, blok C.
11. Cohesiveness
Het plan bevat 3 restaurants
met stoelen op het terras, café's en wine bars. Er is geen gelegenheden waar je
even kunt zitten als je geen comsumptie wilt nemen.
12. Civic ethos / pride and
social inclusion
Er zijn verschillende publieke
plaatsen, vooral in het binnengebied van de blokken, die de trots en sociale
verbondenheid van de gemeenschap naar boven laat komen. Niet elke dag zullen
deze plaatsen door de lokale bewoners worden gebruikt, meer nog door
werknemers, klanten en bezoekers.
13. Liveliness / place
vitality
Er is een goede mix van
gebruik en potentieel levendige publieke plaatsen.
14. Variety of facilities
and services.
De ontwikkeling van Regent
Quarter is compact gehouden in relatie tot de historie van het gebied. De
oostkant heeft geen lokale diensten, behalve een gallery en een hotel.
1.3.3 Regeneration voltooid.
De
regeneration van Regent Quarter is gedeeltelijk voltooid. De blokken A en D
moeten nog worden afgemaakt. Het masterplan voor de regeneration van Regent
Quarter is succesvol gebleken en heeft commerciele doelen, stedelijke ontwerp
principes en publieke aspiraties moeten verenigen. Er is uiteindelijke een
goede balans gevonden tussen de ontwerpers (commercieel) en het openbaar belang
(inclusief ontwerp en sociale aspecten). Ontwerpers zijn niet alleen uitgegaan
van hun eigen gewin, maar hebben ook oog gehad voor het geheel om een duurzame
regeneration mogelijk te maken.
Het Regent Quarter regeneration project transformeerde een oud, overbodig
industrieel gebied met een slechte reputatie en 30% leegstaande gebouwen naar
een economisch gezonde omgeving met kwalitatief hoogwaardige open ruimtes en
gebouwen. Er is een goede variatie in architectuur, aangepast aan de lokale
historische context. Het behoud van industrieel erfgoed gecombineerd met nieuwe
kwalitatief hoogwaardige gebouwen, publieke kunst en aandacht voor
architectonische details heeft gezorgd voor "a strong sense of place"
in Regent Quarter. De aandacht die men heeft gehad om het gebied voetgangers
vriendelijk te maken, wat is te zien aan de "inner blocks" en de
voetgangers routes, getuigd van hoge kwaliteit.
Bronnen:
Afbeeldingen:
(Bewerkt)
http:/
Islington Council's Formal Observations
Appendix
C. Figures – Maps
Informatie:
http:/
Islington Council's Formal Observations
Vogdopoulou, E. (2006),
Master plan evaluation. A tool to enhance successful urban regeneration, Regent
Quarter case study, University college London, Faculty of the built
environment, Bartlett school of planning.
2
Theoretisch kader Regeneration
2.1 Algemene
informatie stationsgebieden
Het opknappen van een station
en het gebied eromheen is een lastige zaak. Er spelen verschillende factoren
mee en vaak blijven de transportmogelijkheden in bedrijf tijdens de
aanpassingen. Er spelen vaak complexe vraagstukken mee en er worden
verschillende functies gecombineerd.
Lange tijd zijn
stationsgebieden niet aantrekkelijk geweest. De mensen hadden de voorkeur voor
de auto. Daar is een kentering in gekomen. Auto’s hebben een negatief milieu
imago gekregen en de verkeerscongestie in de stedelijke gebieden is sterk
toegenomen. De trein kwam daarmee weer in beeld, en om daar in mee te gaan
werden stations opgeknapt. Veel stations bleken niet overzichtelijk en hadden
vaak een lage attractieve waarde.
Het zijn vooral stations in de
grotere steden, in een centrumland, die worden opgeknapt. Deze stations liggen
vaak aan de rand van het centrum, welke in een cirkel is opgebouwd. De stations
verzorgen transregionaal of transnationaal vervoer, of gaan dit op zeer korte
termijn verzorgen. De omgeving van het station wordt ook meegenomen in de
verbouwplannen. De omgeving van het station biedt mogelijkheden voor
verschillende functies, zoals verkeersknooppunt of kantoorpanden. Dit zijn de
opvallendste vaste kenmerken op van stations die aangepast worden.
Voor het opknappen van het
station en de omgeving wordt er veel samengewerkt met private bedrijven. Het
zijn niet enkele de publieke partijen die aan de slag gaan en investeringen
doen. Deze publiekprivate samenwerking past goed bij het neoliberalisme. Ook is
het beleid veel meer gericht op de integratie van het station en de omgeving
rond het station. Enkel het stationsgebouw opknappen heeft weinig nut, het
station staat namelijk in interactie met de omgeving. Er is een bepaalde
synergie met de functie als verkeersknooppunt, enkel de techniek, en als
verblijfspunt, een plek waar veel mensen samenkomen. Hier kun je als ondernemer
en overheid gebruik van maken. De ondernemers beschikken over voldoende
afzetmogelijkheden of goede infrastructuur en bereikbaarheid voor hun
medewerkers en klanten. De overheid kan op deze manier een bijdrage leveren aan
haar inspanningen om het openbaar vervoer te promoten, om zo de
autoverkeersdruk en milieuaantasting te verminderen. Door een gebied op te
knappen kan een achtergebleven gebied een nieuwe impuls krijgen wat zorgt voor
een betere werkgelegenheid en een lagere criminaliteit.
Bij de regeneration van een
station moet er veel rekening worden gehouden met de technische zaken rond een
station. Omdat er vaak een aantal soorten infrastructuur wordt gecombineerd is
de kans groot dat men ondergronds spoorlijnen of metrolijnen aanlegt. Ook omdat
de omgeving van het station maar weinig uitbreidingsmogelijkheden geeft.
Bij de aanpassingen is er veel
aandacht voor de plaatsen waar de mensen verblijven tijdens hun aanwezigheid op
het station. Of het station een kopstation is of een doorvoerstation. Bij een
kopstation wachten de reizigers namelijk in hal en niet op het perron. Er is
veel onderzoek gedaan naar de kwaliteitsbeleving op een station en die kennis
wordt veel toegepast. Het is namelijk de bedoeling dat de genomen aanpassingen
het gewenste resultaat geven.
2.2
Aanpassingen Londen
De regeneration van Kings
Cross bevat verschillende doelen. Daarin zijn de komst van de Eurostar en de
verbetering van de buurt de belangrijkste oorzaken. Het gebied beschikt over
een goede ligging en is lange tijd erg goedkoop geweest. Het had echter wel een
slechte naam, wat ook weer betekend dat er weinig investeringen werden gedaan.
Het beleid om dit gebied op te
knappen was er dan ook op gericht om een betere uitstraling te krijgen en de
armoede te verminderen. De overheid van Londen wilde graag gebruik maken van
private ondernemingen om zo tot een beter resultaat te komen. Bovendien zijn de
plannen voor Kings Cross gemaakt vanuit een neoliberaal perspectief.
Vanuit de Britse overheid is
er een plan gemaakt voor het opknappen van alle steden in Groot Brittannië.
Hier werd gebruik gemaakt van een stereotype stad. Daarbij werd er vanuit
gegaan dat de steden in het centrum zijn aangetast dor het wegtrekken van de
middenklasse. Hierdoor blijven voornamelijk de minderbedeelden en de
meerbedeelden over in het centrum van de stad. De aanwezigheid van een
middenklasse is de stad wordt aanschouwt als aanvulling en als instandhouding
van het evenwicht tussen de verschillende groepen.
Londen past niet goed in dit
plaatje, in het centrum heeft namelijk niet zo sterk te maken met het
wegtrekken van de middenklasse. De groep die wegtrekt naar andere gebieden in
de stad zijn voornamelijk middenklassers met jonge kinderen.
Bij de plannen van Kings
Cross is er het doel om de armoede te reduceren. Men wil dit doen door een
gevarieerde samenstelling te creëren. Over die variatie is nog geen
eenduidigheid terug te vinden in de plannen. Of het alleen gaat om de inkomens
of om de samenstelling qua etniciteit is niet duidelijk. Door het opknappen van
het gebied is het de bedoeling dat er een betere economie komt, en er minder
armoede is in de wijk.
Bronnen:
a) Wilde, Th S
de, Meervoudig ruimtegebruik en spoorinfrastructuur, Movares. 2006
b) Peters,
D, The Renaissance of Inner-City Rail Station Areas, Critical Planning 2009
c)
Vaessens, B, Synergies op stationslocaties, CVS 2005
d) Edwards, Michael (2009 forthcoming) 'King’s Cross:
renaissance
whom?', in (ed Punter, John) Urban Design, Urban
Renaissance
British Cities, London: Routledge,
chapter 11 (this version is as
submitted for publication.) Minor corrections January
2009.
e) Edwards,
Michael, Kings Cross area: a Urban Renaissance? ESRC/CABE seminair juni 2008
d) Colomb,
C, Unpacking new labour's 'Urban Renaissance' agenda: Towards a socially
sustainable reurbanization of British cities?
Planning
Practice and Research, Volume 22, Issue 1 February
2007 , pages 1 - 24
Voorstel Veldwerk
Tijdens
ons veldwerk willen we de studenten in groepjes opsplitsen en ze dan twee
gebieden laten bekijken. Regents Quater en Kings Cross central. Het
laatstgenoemde is helaas nog niet open voor publiek dus zullen we extra
informatie moeten geven. Wel zijn we van plan de studenten naar het
informatiecentrum te sturen, wat wel open zou moeten zijn. organisatorisch zou
het het simpelst werken om verschillende vertrekpunten in een route aan te
brengen zodat de groepjes elkaar niet in de weg lopen.
inhoudelijk:
De
studenten gaan in deze gebieden bekijken hoe de inpassing van industrieel
erfgoed is en welke bedrijvigheid er plaatsvindt. Regent Quarter is in een
verder stadium in ontwikkeling dan King's Cross Central dus willen we de
studenten laten onderzoeken of het in Regent Quater goed is gegaan, en wat er
overgenomen of verbeterd kan worden in King's Cross Central.
DE
Sende den Text als PDF